- 9 -
Найдено совпадений - 2728 за 0.00 сек.
 931. Дипломний проект (училище) - Центр зайнятості 18,0 х 16,5 м у м. Луцьк | AutoCad
Вихідні дані проету
Розділ І : Архітектурно-будівельна частина.
1.1. Вихідні дані та характеристика будівлі
1.2.Генплан
1.3.Об’ємно-планувальне та архітектурно-конструктивне рішення
1.4.Внутрішнє і зовнішнє опорядження
1.5.Інженерні мережі. Санітарно-технічне обладнання
1.6.Техніко-економічні показники
Розділ ІІ : Технологія та організація будівництва
Підрозділ I – Календарний план
2.1.1. Вступ
2.1.2.Вихідні
2.1.3. Вибір методів виконання робіт машин та механізмів
2.1.4.Короткий опис робіт підготовчого періоду
2.1.5.Короткий опис виконання основних будівельно-монтажних робіт
2.1.6.Визначення об’ємів робіт
2.1.7 Визначення трудомісткості робіт
2.1.8. Визначення трудомісткості робіт не включених у номенклатуру та спец робіт
2.1.9.Вибір будівельних машин і механізмів
2.1.10.Вибір стрілового самохідного крана для будівельного об’єкта
2.1.11. Проектування календарного плану
2.1.12.Визначення потреби в МТР
2.1.13.Графік постачання будівельних конструкцій, виробів і матеріалів
2.1.14.Складування графіка роботи будівельних машин та механізмів
2.1.15.Визначення техніко-економічних показників
Підрозділ II - Будгенплан
2.2.1.Будгенплан
2.2.2.Розрахунки потреб в складах
2.2.3.Розрахунок потреб в тимчасових будівлях і спорудах
2.2.4.Розрахунок потреб у воді з визначенням діаметру та джерела водопостачання
2.2.5.Розрахунок потреб в електроенергії з вибором потужності та типу трансформатора
2.2.6.ТЕП буд генплану
Підрозділ III – Технологічна карта
2.3.1.Вступ
2.3.2.Сфера застосування
2.3.3.Технологія
2.3.4.Контроль якості
2.3.5.Матеріаль-технічні ресурси
2.3.6.Техніко-економічні показники
2.3.7.Охорона праці
Розділ ІІІ : Розрахунок будівельних конструкцій
3. Розрахунок плити перекриття
3.1. Збір навантаження.
3.2. Визначення внутрішніх зусиль
3.3. Розрахунок плити за граничними станами прешої групи
3.4. Розрахунок плити за граничними станами другої групи
3.5. Конструювання плити
Розділ ІV : Економіка будівництва
4.1. Пояснювальна записка до економічної частини проекту
4.2.Технічне нормування праці
4.3.Тарифні системи, сітки, ставки та їх призначення
4.4. Локальний кошторис
Розділ V : Охорона праці та навколишнього середовища
5.1. Обгрунтування актуальності вирішення питань охорони праці в ході проектної розробки
5.2. Аналіз будівельного процесу на предмет виявлення небезпечних та шкідливих виробничих факторів
5.2.1.Вимоги безпеки на будівельному майданчику
5.3.Основні нормативні вимоги безпеки при виконанні окремих видів робіт та експлуатації машин і механізмів
5.3.1.Вимоги безпеки під час виконання земляних робіт
5.3.2.Вимоги безпеки при роботі будівельних машин та механізмів
5.3.3.Вимоги безпеки під час виконання каменярських робіт
5.3.4. .Вимоги безпеки при вантажно- розвантажувальних роботах
5.3.5.Покрівельні роботи
5.3.6.Опоряджувальні роботи
5.3.7. Вимоги безпеки при використанні стрілового самохідного крана
5.4.Запроектовані заходи та технічні рішення для ліквідації і зменшення впливу небезпечних та шкідливих виробничих факторів
5.5. Запроектовані заходи протипожежної профілактики на будівельному майданчику
5.6.Заходи охорони навколишнього середовища
Література
Даний центр зайнятості запроектований на 2 поверхи.
На першому поверсі розміщено довідково-консультаційний сектор, диспетчер, охорона, електрощитова, зал для роботи з безробітними, роботодавцями та персоналом, робочий кабінет, сектор профінформаційний та самостійного пошуку роботи,сектор активної підтримки безробітних, сектор реєстраційно-приймальний, робочий кабінет, архів, картотека, санвузол жін.., санвузол чол., службове приміщення, коридор, сходова клітка, тамбур, тамбур, паливна.
На другому поверсі розміщено кабінет директора, кабінет юристконсула, бізнес-центр,бухгалтерія, серверна, кімната обслуговуючого персоналу, кімната приймання їжі, робочий кабінет, душова, санвузол, гардероб, коридор, сходова клітка, комора притирального інвентаря. Для кожного приміщення дана своя площа.
Дата добавления: 09.11.2012
|
|
 932. Курсовий проект (училище) - Двоповерховий житловий будинок 17,10 х 15,85 м в Волинській області | AutoCad
1. Вихідні дані та характеристика будівлі
2. Генплан
3. Об’ємно-планувальне та архітектурно-конструктивне рішення
4. Внутрішнє і зовнішнє опорядження
5. Інженерні мережі. Санітарно-технічне обладнання
6. Техніко-економічні показники
7. Література
Вихідні дані
Ґрунти: відносяться до ІІ-гої категорії, термін стиснення яких завершується з кінцем будівництва.
Середня мінімальна температура найбільш холодного періоду: -8С.
Середня мінімальна температура найбільш холодного періоду: +24,4С
Снігове навантаження: 124 кг/м2.
Глибина промерзання ґрунту: 90 см.
Вітрове навантаження: 48 кгс/м2.
Висота поверху: 3,3 м.
Розміри будівлі в осях: 21600х15600 мм.
Ступінь вогнестійкості: ІІІ.
Ступінь довговічності: ІІ.
Фундаменти: збірні стрічкові з/б.
Стіни: керамічні багатопустотні блоки, зовнішні 440 мм з утеплених блоків, внутрішні – 380 мм.
Перегородки: цегляні товщ. 120 мм, дерев’яні.
Перекриття: 1-го поверху-монолітний з/б.
Покрівля: натуральна черепиця типу «Опал».
Підлога: дощата, керамічна плитка.
Двері: дерев’яні , виготовлені на замовлення.
Вікна: дерев’яні, виготовлені на замовлення.
Внутрішнє оздоблення: шпалери, водоемульсійна фарба, керамічна плитка, паркет.
Зовнішнє оздоблення: стіни- фасадна фарба, цоколь-гранітна плитка.
В будівлі запроектовано два поверхи (2й мансардний). На першому поверсі розміщені наступні приміщення: вітальня, їдальня, сан. вузол, кабінет, котельня, гараж, тамбур, хол. На мансардному поверсі розміщені наступні приміщення: коридор, дитяча кімната, спальня, сан. вузол, гардероб. Приміщення в експлікації подані для однієї половини будинку, в іншій вони є аналогічними у віддзеркаленому вигляді.
-економічні показники:
Площа забудови м2 -178,6 м2
Загальна площа м2 -145,8 м2
Житлова площа м2- 107,3 м2
Будівельний об’єм м3 -741,0 м3
Огородження мп -195
Площа мощення доріг з бруківки м2- 612
Площа зелених насаджень м2- 1295,5
Дата добавления: 10.11.2012
|
933. Курсовий проект - Модернізація двоповерхового будинка 48,0 х 15,7 м в м. Харкiв | AutoCad
Місцезнаходження:
Будинок знаходиться в кварталі, розташованому в Червонозаводському адміністративному районі районі, міста Харкова. Квартал обмежений вулицею місцевого значення- Кооперативна, та провулком Івана Дубового. Будинок має почтову адресу: м. Харків.
Історична довідка:
Вулиця Кооперативна виникла у ХVII сторіччі. Будинок був збудований на початку 20 століття в історичному районі Харкова «Поділ». відноситься до 3 групи капітальності. Будинок з елементом архітектурно-історичного середовища міста. Об9;ємна композиція збереглася, фасад становить художню цінність. За первісним значенням - малоповерховий будинок.
Правові показники:
Форма власності - змішана.
Метричні показники:
Будинок має прямокутну форму в плані, два надземні поверхи. Висота будинку складає – 12,6 м.
Будинок має велике шумове забруднення, так як розташований в центрі міста і оточений вулицями, через які проходить великий потік транспорту.
Техніко- економічні показники:
1 Кількість поверхів Од... 2
2 Довжина будинку м... 48
3 Ширина будинку м... 15,7
4 Висота будинку м... 12,6
5 Площа забудови м2... 844.8
6 Будівельний об9;єм м3... 9495,36
7 Загальна площа м2... 1031.64
8 Житлова площа м2... 640.84
Об9;ємно планувальні рішення будинку:
Поверховість - малоповерхове (2 поверхи).
Тип планування будинку - секційний.
Організація внутрішнього простору:
Внутрішній простір складається з житлових кімнат, санвузлів та кухонь.
Планувальна структура квартир: квартири у будинку майже одних розмірів. На поверсі дві загальні кухні та чотири санітарні вузли.
Орієнтація квартир
Наявність південно-східної та східної орієнтації.
Інсоляційний режим:
Інсоляція будинку сприятлива - житлові кімнати зорієнтовані на схід та південний схід. Освітленість приміщень задовольняє нормам.
Шумовий режим:
Будинок має велике шумове забруднення, так як розташований в центрі міста і оточений в Зоровий режим: будинок знаходиться неподалік від центру міста, оточений старими будівлями, які мають архітектурно-історичну цінність, також наявні сучасні будівлі.
Умови безпеки:
Несучі конструкції мають достатню міцність і надійність.
Дата добавления: 13.11.2012
|
934. Курсовий проект - Технологічна карта на монтаж збірних стрічкових фундаментів | AutoCad
1. ПРОЕКТУВАННЯ СІЧЕНЬ ФУНДАМЕНТІВ.
2. ПРОЕКТУВАННЯ ЗЕМЛЯНИХ СПОРУД.
3. ПІДРАХУНОК ОБСЯГІВ ВИКОНАННЯ РОБІТ. (ДИВ. ДОДАТОК 1)
4. КАЛЬКУЛЯЦІЯ ЗАТРАТ ПРАЦІ ТА ЗАРОБІТНОЇ ПЛАТИ. (ДИВ. ДОДАТОК 2)
5. ВИЗНАЧЕННЯ СКЛАДУ БРИГАД РОБІТНИКІВ.
6. ВИБІР ВЕДУЧИХ МАШИН ДЛЯ ВИКОНАННЯ РОБІТ.
6.1. ВИЗНАЧЕННЯ МОНТАЖНИХ ПАРАМЕТРІВ КОНСТРУКТИВНИХ ЕЛЕМЕНТІВ.
7. РОЗРАХУНОК ТЕРМІНІВ ЗВЕДЕННЯ ПІДЗЕМНОЇ ЧАСТИНИ БУДІВЛІ ПРИ ПОСЛІДОВНОМУ ВИКОНАННІ ПРОЦЕСІВ.
8. РОЗРАХУНОК ТЕРМІНІВ ЗВЕДЕННЯ ПІДЗЕМНОЇ ЧАСТИНИ БУДІВЛІ ПРИ ЗАСТОСУВАННІ ДВОХ КРАНІВ РІЗНИХ РОЗМІРНИХ ГРУП.
9. РОЗРАХУНОК ТЕРМІНІВ ЗВЕДЕННЯ ПІДЗЕМНОЇ ЧАСТИНИ БУДІВЛІ ПРИ ЗАСТОСУВАННІ ДВОХ КРАНІВ РІЗНИХ РОЗМІРНИХ ГРУП.
10. РОЗРОБКА ОРГАНІЗАЦІЙНО-ТЕХНОЛОГІЧНІ РІШЕННЯ ВЛАШТУВАННЯ СТРІЧКОВИХ ФУНДАМЕНТІВ З ВИКОРИСТАННЯМ УНІВЕРСАЛЬНИХ МАШИН.
11. ТЕХНІКА БЕЗПЕКИ ПРИ ВИКОНАННІ РОБІТ.
12. РОЗРАХУНОК ТЕХНІКО-ЕКОНОМІЧНИХ ПОКАЗНИКІВ ПРОЕКТУ.
ЛІТЕРАТУРА
-планувальне рішення земляної споруди визначається обсягом і рівнем складності виконання робіт, виходячи з вимог:
- техніки безпеки;
- розміщення конструкцій;
- ширини ковша землерийної машин.
Дозволяється виконання вертикальних стінок земляної споруди без кріплень у незв9;язних і у не промерзлих ґрунтах вище рівня ґрунтових вод і при відсутності поблизу підземних споруд на глибину до 1,5 м – у суглинках, на глибину 1 м – в слабких грунтах (приймаємо, що рослинний шар до таких належить).
В нашому випадку при глибині траншеї 1 м від відмітки вимощення укоси можна не робити.
Розмір земляної споруди, який приймається в проекті, повинен забезпечувати розміщення конструкцій і механізоване виконання робіт монтажу фундаментів, влаштування ізоляції, а також можливості пересування людей у “пазусі”.
При необхідності пересування людей у пазусі відстань між поверхнею укосу і боковою поверхнею споруджуваної у виїмці конструкції повинна бути не менше 0,6 м.
Мінімальна ширина котловану повинна прийматися у процесі найбільше з числа величини, які задовольняють вимогам:
- під стрічкові фундаменти і інші підземні конструкції – повинна включати ширину конструкції з врахуванням опалубки, товщини ізоляцій і кріплень з додаванням 0,2 м з кожної сторони;
- розроблюваних одноківшовими екскаваторами – не менше ширини ріжучої кромки ( bk ) з додаванням 0,1 м у глинистих ґрунтах.
Дата добавления: 16.11.2012
|
935. Дипломний проект - Проект дільниці централізованого відновлення колінчастих та розподільчих валів мотороремонтного цеху ВАТ “Червоноградська автобаза” в м. Червонограді | Компас
- транспортних засобів, Графіки дослідницької частини, Пристрій для контролю прогину валів, Станина, Рухома опора, Нерухома опора, Тримач, Вісь ексцентрика, Втулка, Ексцентрик, Кришка, Шпонка блокуюча, Конус нерухомої опори, Конус рухомої опори, Вал притискний
Зміст
Вступ
1.Технологічний розрахунок проектованої дільниці
1.1.Призначення та виробнича програма дільниці
1.2.Технологічний процесͨ9;
1.3.Режим роботи дільниці
1.4.Річні фонди часу
1.5.Виробнича програма
1.6.Трудомісткість робіт
1.7.Розрахунок кількості допоміжних робітників і працівників інших категорій
1.8.Розподіл робітників за професіями та розрядами робіт
1.9.Кількість обладнання і робочих місць
1.10.Площа дільниці
1.11.Обгрунтування плану розташування обладнання
1.12.Схема вантажопотоків та підйомно-транспортних засобів
1.13.Річні витрати енергоносіїв
1.13.1.Річні витрати силової електроенергії
1.13.2. Річні витрати освітлювальної електроенергії
1.13.3. Річні витрати стиснутого повітря
1.13.4. Річні витрати води
1.13.5. Річні витрати пару
1.13.6.Річні витрати матеріалів та інструментів
2.Дослідження впливу режимів різання на якість поверхні деталі при механічній обробці 2.1.Розрахунок режимів різання, що забезпечують потрібну точність обробки
2.2.Оптимізація режимів різання
3.Технологічний процес ремонту розподільчого валу двигуна ЗІЛ-431410
3.1.Характеристика деталі
3.2.Дефектувальна карта
3.3.Технологічний маршрут
3.4.Технологічні бази
3.5.Технологічне обладнання
3.6.Нормування технологічного процесу
3.7.Технологічні документи
4.Конструювання пристрою для контролю прогину валів
4.1.Технічне завдання на проектування
4.2.Огляд і аналіз існуючих конструкцій
4.3.Будова і робота проектованого пристрою
4.5.Розрахунок пружини
5.Цивільна безпека
5.1.1.Територія Львова та Львівської області
5.1.2.Потенційно-небезпечні об’єкти (ПНО) та аналіз ризику виникнення на них надзвичайних ситуацій (НС)
5.1.3.Надзвичайні ситуації природнього характеру
5.1.4.Природна водозабезпеченість Львівщини
5.1.5.Основні забруднювачі атмосферного повітря області
5.1.6.Промислові відходи
5.2.Засоби боротьби із небезпечними зонами колінчастого валу автомобільного двигуна
6.Охорона праці
6.1.Вимоги безпеки до території, виробничих і допоміжних приміщень, споруд
6.2 Освітлення
6.3 Безпека електроустановок
6.4 Опалення і вентиляція
6.5 Вимоги безпеки до устаткування, пристроїв, інструменту
6.6 Вимоги безпеки при ремонті транспортних засобів
6.7 Основні вимоги безпеки при роботі на верстатах
6.8 Організаційні заходи із забезпечення пожежної безпеки
7.Економічна частина технічного проекту дільниці відновлення колінчастих і розподільчих валів
7.1.Річна виробнича програма дільниці
7.2.Розрахунок капітальних витрат на будівництво нової дільниці
7.3.Розрахунок річного фонду заробітної плати
7.4. Розрахунок відрахувань від фонду заробітної плати
7.5. Розрахунок витрат на матеріали і запасні частини
7.6. Розрахунок річних витрат на енергоносії
7.7. Розрахунок суми амортизаційних відрахувань
7.8. Розрахунок витрат на отримання і експлуатацію обладнання
7.9. Розрахунок цехових витрат
7.10. Розрахунок собівартості авторемонтної продукції
7.11. Розрахунок ціни продукції, прибутків і рентабельності виробництва
7.12. Розрахунок економічної ефективності капітальних вкладень
7.13. Техніко-економічні показники дипломного проекту
Висновок
Список посилань
Додатки
Дільниця призначена для ремонту колінчастих та розподільчих валів за допомогою відновлення механічною обробкою. Поверхні деталей, що очікують ремонту на дільниці якісно підготовлюються і відновлюються за допомогою слюсарних та верстатних робіт. На дільниці ремонтують об’єкти як реалізуючи метод відновлення посадок так і метод відновлення розмірів. Об’єкти ремонту також подаються із зварювально-наплавної дільниці. Після відновлення деталі транспортуються на дільницю складання двигунів або на склад.
Висновок
Запропонований проект дільниці повинен в значній мірі забезпечити роботу ремонтної зони із запланованим коефіцієнтом ремонтно-технічних робіт.
В напрямі вдосконалення робіт відновлення працездатності деталей, проектом передбачено встановлення нового технологічного обладнання для проведення якісних ремонтних робіт. Створений проект такої дільниці запропонує та надасть кращі та якісніші послуги з ремонту клієнтам, а також внесе кошти у державну скарбницю, зменшить витрати на закупівлю нових деталей. При наявності запропонованого проекту у місті Червоноград з9;явиться нова дільниця, котра запропонує покращену систему ремонтних послуг.
Дата добавления: 20.11.2012
|
936. Курсовий проект (коледж) - Ресторан на 155 місць у м. Івано - Франківськ | AutoCad
Завдання на проект
1.Вступ
2.Архітектурно-будівельна частина 2.1. Вихідні дані для проектування
2.2. Генеральнний план
2.3. Архітектурно-планувальне рішення
2.4. Архітектурно-конструктивне рішення
2.4.1. Характеристика конструктивної схеми
2.4.2. Фундаменти
2.4.3. Стіни
2.4.4. Перегородки
2.4.5. Сходи
2.4.6. Перекриття
2.4.7. Покриття, покрівля, водовідвід
2.4.8. Вікна, двері, вітрини
2.4.9. Підлога
2.4.10. Оздоблення зовнішнє та внутрішнє
2.4.11. Кольорова гама для оздоблення зовнішнього та внутрішнього
2.5. Зведена специфікція збірних бетонних, залізобетонних, індустріальних елементів на будівлю
2.7. Охорона навколишнього середовища
3. Література
Кліматичний район будівництва — м. Івано-Франківськ (ІІІ кліматичний район), зі звичайними геологічними умовами, з розрахунками зимової температури повітря -9...25ºС.
Спроектована будівля має просту конфігурацію в плані, з розмірами крайніх осей 30.00 × 18.00м, кількість поверхів — 2.
3.2 м — висота першого поверху;
4.2 м — висота другого поверху.
Об9;ємно-планувальні параметри будівлі підприємства визначаються специфікою технологічного процесу, розташуванням устаткування, організацією робочих місць, об9;ємно-просторовою й кольоровою композицією інтер9;єрів, а також номенклатурою будівельних виробів, вимогами єдиної модульної системи, рельєфом місцевості. Вони відповідають затвердженим уніфікованим габаритним схемам будинків і вимогам їхньої міжгалузевої уніфікації.
Ресторан на 155 посадкових місць спроектовано для міської місцевості. Має комфортні пропозиції приміщень, раціональне розташування освітлювальних проміжків, гарну орієнтацію за сторонами світу, найкращий зв9;язок з ділянкою. Ресторан має п9;ять входів: головний, службовий для персоналу, два господарчих, що пов9;язані з господарчим двором та вхід до крамниці. Відмінною особливістю ресторану є раціональний зв9;язок приміщень, посторий вестибюль та обідній зал, цікавий зовнішній вигляд.
У підприємстві громадського харчування здійснюється наступний виробничий цикл:
- доробка сировини;
- теплова обробка й оформлення страв;
- подаж продукції й обслуговування відвідувачів.
Цьому циклу відповідають наступні групи приміщень:
складські приміщення (кладова овочей — 10.0 м²; кладова сухих продуктів — 13.3 м²; охолоджувальна камера м9;яса та риби — 9.6 м²; охолоджувальна камера харчових відходів — 6.0 м²; охолоджувальна камера молочних продуктів — 12.8 м²; охолоджувальна камера фруктів — 6.7 м²; охолоджувальна камера магазину — 5.0 м²; машинне відділення охолоджувальних камер — 5.4 м²; кладова інвентарю — 10.0 м²;камера для обробки білизни — 8.5 м²; підсобне приміщення магазину — 7.6 м²; мийка та кладова тари — 8.2 м²);
виробничі приміщення (м9;ясо-рибний цех — 19.8 м²; овочевий цех-19.3 м²; приміщення для різки хліба — 11.5 м²; холодний цех — 19.5 м²; мийка столового посуду — 25.5 м²; мийка кухонного посуду — 9.9 м²; приміщення підготовки яєць — 7.3 м²; приміщення замішування тіста — 16.5 м²; приміщення випічки — 13.0 м²; приміщення оздоблення кондитерських виробів — 10.0 м²);
адміністративно-побутові приміщення (кабінет директора — 14.7 м²; контора — 12.0 м²; заввиробництвом — 11.0 м²; чоловічий гардероб персоналу — 6.2 м²; жіночий гардероб персоналу — 23.6 м²; санвузол для персоналу — 12.4 м²; приміщення персоналу — 10.0 м²; приміщення слюсаря- 10.0 м²; підсобне приміщення — 9.4м²).
Планувальні рішення передбачають головний вхід з головного фасаду будівлі через лоджію головного входу, тамбур, вестибюль ( у якому розташовані санвузли для відвідувачів, гардероб) та сходами в обідню залу, яка знаходиться на другому поверсі ( розташовану з боку головного та бічного фасаду будівлі). Основне приміщення для відвідуачів — це зала. Її місткість, швидкість обслуговуввання відвідувачів визначають пропускну здатність підприємства та в такий спосіб впливає на його рентабельність. Планування зали має просту конфігурацію (прямокутна форма). Обідня зала зручно пов9;язана із приміщеннями вхідного вузла (вестибюлем, гардеробом і санвузлом для відвідувачів), а також з роздавальною й мийною столового посуду.
Охолоджувальні камери. Конфігурація охолоджувальних приміщень прямокутна, без зайвих виступів і кутів, а двері відкриваються назовні. Ширина дверей — 1.2 м. Охолоджувальні камери мають утеплювач 120 мм.
Кладова сухих продуктів. Приміщення для зберігання товару має бути сухим, добре вентилюватися. Воно ізольоване від приміщень із підвищеною вологістю повітря.
Основним виробничим приміщенням підпрємства громадського харчу-вання є гарячий цех. Він зручно пов9;язаний з холодним цехом, мийною кухонного посуду й роздавальною. У гарячому цесі проводиться теплова обробка сировини, призначеної для порціювання в холодному цесі у посуд, що доставляється з мийної, після чого надходить до роздавальної торгівельних приміщень.
У холодному цесі виготовляють м9;ясні , рибні, овочеві, а також кондитерські вироби й закуски з сировини. Він розташований у зручному зв9;язку з гарячим цехом та мийною. Мийна столового посуду зручно пов9;язана з гарячим і холодним цехами, роздавальною, залом.
Мийна кухонного посуду має зручний зв9;язок з виробничими цехами, безпосередньо з гарячим цехом.
Побутові приміщення — гардероб, душові, санвузли для обслуговую-чого персоналу скомпоновані єдиним блоком, але ізольовано від виробничих приміщень підприємства.
Об9;ємно-планувальні показники:
Будівельний об9;єм — 7100.4 м³
Об9;єм підземної частини (фундаменту) — 164.4 м³
Площа забудови — 597.6 м²
Приведена загальна площа ресторану — 1235.3 м²
Загальна корисна площа — м²
Виробнича площа — 182.9 м²
Буд. Об9;єм К1 = загальна площа /привед. = 11.9 м³ на 1 людину
Дата добавления: 21.11.2012
|
937. Курсовий проект - Циліндрично-червячний двоступінчястий редуктор | Компас
– тягове зусилля F=37.5кН,
– швидкість стрічки v=0.26м/с,
– діаметр барабана D=0,4 м,
– термін служби h=40000 год.,
– режим навантаження середньо рівномірний,
– редуктор двоступінчастий горизонтальний.
Знаючи значення потужності Рдв=13,639 кВт і частоти обертання nдв=(939...12420) од/хв. підбираємо двигун серії АИР ГОСТ 19523-81 (табл.. 1.3,<1]).
Виберемо двигун 4А132М2/2900 з Рном=11 кВт та з частотою обертання nдв=2900 об/хв..
Складання роблять відповідно до креслення загального виду редуктора.
Перед складанням внутрішню порожнину корпуса редуктора ретельно очищають і покривають маслостійкою фарбою.
На ведучий вал-шестерню надягають мазеутримуючі кільця та шарикопідшипники, попередньо нагріті в мастилі до 80...1000С.
На проміжний вал закладають шпонки (вказати розмір) та напресовують зубчасті колеса до упору в бурти валу. Надягають мазеутримуючі кільця і встановлюють шарикопідшипники, попередньо нагріті в маслі.
У вихідний вал закладають 2 шпонки (вказати розмір) та напресовують зубчасте колесо до упору в бурт валу. Надягають розпірне кільце, мазеутримуючі кільця і встановлюють шарикопідшипники, попередньо нагріті в маслі.
Зібрані вали укладають у корпус редуктора і надягають кришку корпуса, покриваючи попередньо поверхні стику кришки і корпусу спиртовим лаком. Для центрування встановлюють кришку на корпус за допомогою двох конічних штифтів. Затягують болти, що кріплять кришку до корпусу.
Встановлюють манжети у наскрізні кришки підшипників ведучого та вихідного валів. У підшипникові камери закладають пластичне мастило, встановлюють кришки підшипників з комплектами прокладок.
Провертанням валів перевіряють відсутність заклинювання підшипників (вали повинні провертатися від руки). Закріплюють кришки гвинтами.
На кінець ведучого валу в шпонкову канавку встановлюють шпонку (вказати розмір) та встановлюють муфту. Закріплюють її торцевим кріпленням. Гвинт торцевого кріплення стопорять спеціальною планкою.
Вкручують пробку маслозливного отвору з прокладкою і жезловий масловказівник. Заливають у корпус масло і закривають оглядовий отвір кришкою з прокладкою. Закріплюють кришку болтами. Зібраний редуктор обкатують і випробовують на стенді за програмою, встановленою технічними умовами.
Дата добавления: 22.11.2012
|
938. Курсовой проект - Расчет электрической лебедки | Компас
А-1 общий вид;
А-2 крановая подвеска;
А-3 ось блока;
А-3 оси-держатели.
Содержание
Реферат
Введение
1.Обзор конструкцый механизмов
1.1Общие сведения
1.2. Назначение и классификация кранов
2.Росчет механизма подъема
2.2. Выбор каната
2.3.Определение диаметра блоков и выбор профиля желоба
2.4. Выбор грузового крюка
2.5. Расчет элементов крюковой подвески
2.6. Расчет грузового барабана
2.7. Расчет крепления конца каната
2.8. Выбор электродвигателя
2.9. Выбор редуктора
2.10. Определение фактической скорости подъема груза
2.11. Муфты
2.12. Выбор тормоза
2.13. Проверочный расчет тормоза
3. Выбор конструкцыоного материала
Вывод
Список литературы
Входные данные:
- грузоподъемность - 2 т;
- скорость подъема: 0,13 м/с;
- высота подъема: 10 м;
- группа режима работы: М1.
ВЫВОД
Данный курсовой проект представляет собой комплекс расчетно-графических работ, по расчету механизма подъема для ремонта и монтажа электрической лебедки, её технологических узлов, обеспечению эксплуатации и монтажа. Обеспечены оптимальные условия работы.
Спроектированная на основании расчетов и подборов электрическая лебедка грузоподъемностью 2 тоны.
В ходе работы был произведен: выбор каната, выбор грузоподъемного крюка, расчет диаметров блоков и выбор профиля желоба, расчет элементов крюковой подвесы, расчет грузового барабана, расчет крепления конца каната на барабане прижимными накладками, выбор электродвигателя, выбор редуктора, выбор муфт, выбор тормоза, проверочный расчет тормоза. А также, чертежи общего вида электрической лебедки и барабана.
В результате проектных и расчетных работ (конструктивный расчет, расчет на прочность) выбраны конструктивные единицы, подтверждена механическая надежность, конструктивное совершенство механизма. Эти факторы являются основными для высокопродуктивной, бесперебойной работы оборудования ремонта и монтажа.
Дата добавления: 22.11.2012
|
939. Курсовий проект - Конструкція покрівлі житлового будинку | AutoCad
Зміст
Завдання
Вступ
1. Компонування деревної схеми даху
2. Збір навантажень
1.1 Збір постійних навантажень на крокви
1.2 Обчислення снігового навантаження
1.3 Обчислення навантажень на стілець
3. Статичний розрахунок елементів даху
3.1 Розрахунок крокв
3.2 Розрахунок стільця
4. Підбір перерізів елементів даху
4. 1 Підбір перерізу крокв
4.2 Підбір перерізу елементів стільця
5. Конструювання вузлів
Висновки
Бібліографічний список
Компонування деревної схеми даху
Всі несучі елементи даху виготовляються з деревини хвойної породи згідно ГОСТ 24454-80* «Пиломатеріали хвойних порід» ІІ – ІІІ класу з вологістю не більше 25%. Всі дерев9;яні елементи обробляються антисептиками та антипіренами.
Зважаючи на мансардний тип будинку та кут нахилу даху - 50°, використовується дещо складна конструктивна схема. Конструкція даху складається з стійок, на які опираються прогони і кріпляться металевими скобами. Також в конструкцію даху входять мауерлати, які розміщені на зовнішніх несучих стінах. Крокви опираються одна на одну, за допомогою болтового з9;єднання, утворюючи гребінь. З іншого боку вони опираються на мауерлати та прогони та кріпляться до них за допомогою металевих скоб.
Для збільшення несучої здатності покрівлі між кроквами встановлюється бантина, яка виконує роль перекриття мансардного поверху.
В товщині бантини і крокв розміщується утеплювач шаром в 150 мм, задля термоізоляції. Внизу до бантини кріпиться підшивка товщиною 16 мм. Між нею і бантиною розміщується пароізоляційна плівка.
Зверху на бантину кріпиться дерев9;яний настил. Між кроквою і контр латами встановлюється паро проникна плівка. На контрлатах кріпиться обрешітка з кроком 300мм. Покриття даху виконується металочерепицею.
.
Дата добавления: 24.11.2012
|
940. Дипломний проект - Ремонт деталей i вузлiв системи мащення масляного насоса двигуна Д - 240 трактора МТЗ - 80 | AutoCad
-240, Система мащення двигуна Схема принципова, Насос масляний двигуна Д-240, Колесо зубчасте, Корпус масляного насоса, Установка для хромування в ультразвуковому полі, Дослідження зносостійкості, Картер масляний, Установка для випробування масляних насосiв
ЗМІСТ
ВСТУП
1 ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ МАСЛЯНОЇ СИСТЕМИ ДВИГУНА Д-240 ТРАКТОРА МТЗ-80
1.1 Технічна характеристика трактора МТЗ-80
1.2 Умови мащення двигуна Д-240 трактора МТЗ-80
1.3 Мастильні матеріали.
1.4 Системи мащення
1.5 Система мащення двигуна Д-240 трактора МТЗ-80
1.5.1 Масляні фільтри.
1.5.2 Центробіжна очистка масла.
1.5.3 Вентиляція картера.
1.5.4 Масляний радіатор, контроль за тиском масла.
1.6 Технічне обслуговування масляної системи двигуна Д-240 трактора МТЗ-80…19
1.6.1 Щоденне технічне обслуговування масляної системи.
1.6.2 Технічне обслуговування 1.
1.6.3 Технічне обслуговування 2.
2 РЕМОНТ ДЕТАЛЕЙ І ВУЗЛІВ СИСТЕМИ МАЩЕННЯ ДВИГУНА Д-240 ТРАКТОРА МТЗ-80
2.1 Будова масляного насоса двигуна Д-240.
2.2 Ремонт масляного насоса двигуна Д-240.
2.3 Технічні умови на дефектацію і ремонт деталей масляного насоса.
2.3.1 Дефектація корпуса масляного насоса.
2.3.2 Дефектація кришки масляного насоса.
2.3.3 Дефектація ведучої шестерні в зборі з валом.
2.3.4 Дефектація веденої шестерні в зборі з втулкою (втулками).
2.3.5 Дефектація пружин, мастилоприймачів і трубок, які відводять мастило
2.4 Критерії вибору способів усунення дефектів корпуса і шестерні масляного насоса.
2.5. Характеристика матеріалів пари тертя зубчасте колесо – корпус насоса.
3 МЕТОДИ ПІДВИЩЕННЯ ДОВГОВІЧНОСТІ ВУЗЛІВ ТЕРТЯ ДВЗ
3.1 Конструкторські методи.
3.2 Технологічні методи.
3.3 Розрахунково-експериментальні методи.
3.4 Радикальні методи.
4 ВІДНОВЛЕННЯ КОРПУСА МАСЛЯНОГО НАСОСА ЕЛЕКТРОЛІТИЧНИМ ХРОМУВАННЯМ
4.1 Вибір способу усунення дефектів корпуса масляного насоса
4.2 Особливості електролітичного осадження хрому.
4.3 Хромування в холодному тетрахроматному електроліті.
4.4 Хромування в ультразвуковому полі.
4.5 Якість поверхні корпусу перед нанесенням покриття.
4.6 Розробка технологічного процесу відновлення корпуса масляного насоса.
4.7 Вимоги до деталей після нанесення гальванопокриття.
4.8 Механічна обробка після хромування корпуса.
5 ЗМІЦНЕННЯ ШЕСТЕРНІ МАСЛЯНОГО НАСОСА
5.1 Вибір способів зміцнення шестерні масляного насоса
5.2 Визначення оптимального способу зміцнення шестерні масляного насоса
5.3 Матеріал шестерні, її термообробка
5.4 Опис способу поверхневого зміцнення нітроцементацією
5.5 Технологічний процес зміцнення шестерні нітроцементацією
6 ОЦІНКА НАПРУЖЕНОГО СТАНУ ТА ЗНОСОСТІЙКОСТІ ВУЗЛА ТЕРТЯ
6.1 Оцінка напруженого стану шестерні масляного насоса
6.1.1 Допущення лінійного статичного аналізу
6.1.2 Запас міцності
6.2 Лабораторні випробування пар тертя з визначенням параметрів моделей зношування
6.2.1 Методика дослідження.
6.2.2 Установка для проведення випробувань
6.2.3 Методика обробки результатів.
6.2.3.1Випробовування при постійній площадці контакту та постійних тисках.
6.2.3.2Загальна послідовність випробовувань і визначення параметрів kw, m.
6.2.4 Результати випробувань і визначення параметрів моделі зношування.
6.2.5 Порівняння матеріалів по зношуванню.
7 РАДИКАЛЬНІ МЕТОДИ ПІДВИЩЕННЯ ЗНОСОСТІЙКОСТІ ВУЗЛІВ ТЕРТЯ СИСТЕМИ МАЩЕННЯ
7.1 Забруднення в робочих рідинах.
7.2 Норми допустимої забрудненості рідини.
7.3 Методи контролю чистоти рідини.
7.4 Вплив забрудненості рідини на надійність і термін служби агрегатів змащуючих систем.
7.5 Розробка конструкції масляного картера
7.6 Розробка конструкції установки для дослідження системи мащення двигунів.
8 ОХОРОНА ПРАЦІ
8.1 Виробнича санітарія і техніка безпеки на гальванічних дільницях.
8.2 Інструктаж працюючих.
8.3 Техніка безпеки при роботі з органічними розчинниками.
8.4 Техніка безпеки при збереженні і транспортуванні кислот і лугів.
8.5 Техніка безпеки при роботі з ціаністими розчинами.
8.6 Техніка безпеки при роботі з хромовим ангідридом.
8.7 Перша допомога потерпілим у гальванічних цехах
9 ЕКОНОМІЧНИЙ РОЗРАХУНОК
9.1 Організація дільниці для електролітичного хромування.
9.2 Визначення потрібної кількості устаткування
9.3 Розрахунок кількості робітників.
9.4 Розрахунок площі виробничої дільниці.
9.5 Економіка виробництва.
9.5.1 Розрахунок капітальних вкладень.
9.5.1.1Капітальні вкладення в устаткування.
9.5.1.2Капітальні вкладення у будівлі.
9.5.1.3Витрати на цінний інструмент, оснастку, пристрої.
9.5.1.4Витрати на виробничо-господарський інвентар.
9.5.2 Розрахунок елементів технологічної собівартості.
9.5.2.1Витрати на силову електроенергію, воду, пару, робочі суміші та інші види енергії для технологічних потреб.
9.5.2.2Розрахунок заробітної плати основних виробничих робітників.
9.5.2.3Розрахунок заробітної плати допоміжних робітників.
9.5.2.4Розрахунок фонду заробітної плати ІТП, службовців та МОП.
9.5.2.5Визначення комплексних затрат
9.5.2.6Складання калькуляції собівартості хромування одиниці продукції
9.5.3 Розрахунок економічного ефекту від упровадження електролітичного хромування корпусів масляних насосів.
9.5.4 Техніко-економічні показники дільниці.
ВИСНОВКИ.
РЕКОМЕНДАЦІЇ.
ЛІТЕРАТУРА
ДОДАТКИ
Технічна характеристика трактора МТЗ-80:
- тип двигуна – чотиритактний дизель з безпосереднім вприскуванням;
- марка двигуна – Д-240;
- номінальна потужність – 55,14 кВт;
- номінальна частота обертання – 2200 об/хв.
ВИСНОВКИ
Розглянуті умови мащення і технічне обслуговування масляної системи двигуна Д-240 трактора МТЗ-80. Наведені технічні умови на дефектацію і ремонт деталей масляного насоса двигуна Д-240, критерії вибору способів усунення дефектів його корпуса і зубчастих коліс. Для відновлення внутрішньої поверхні корпуса масляного насоса рекомендується хромування в холодному тетрахроматному електроліті в ультразвуковому полі (розроблено технологічний процес). Також описаний спосіб і розроблений техпроцес поверхневого зміцнення шестерні нітроцементацією.
Наведені характеристика матеріалів пари тертя “шестерня – корпус масляного насоса”, умови їх мащення. Проведена оцінка зносостійкості вузла тертя з розрахунком параметрів моделей зношування. Встановлено, що оптимальною маркою сталі для виготовлення шестерні масляного насоса є сталь 18ХГТ.
Розглянуті радикальні методи підвищення зносостійкості вузлів тертя сільськогосподарської техніки і розроблена нова конструкція масляного картера для поліпшення очищення мастила двигуна Д-240 трактора МТЗ-80.
Для дослідження системи мащення сільськогосподарської техніки сконструйована спеціальна установка.
У розділі охорони праці наведена виробнича санітарія і техніка безпеки на гальванічних дільницях для відновлення корпуса масляного насоса, перша допомога потерпілим у гальванічних цехах.
В економічній частині наведена організація дільниці для електролітичного хромування корпуса масляного насоса. Термін окупності додаткових капіталовкладень становить 1,83 року.
Дата добавления: 24.11.2012
|
941. Дипломний проект - П’ятнадцятиповерховий житловий будинок з підземним паркингом в м.Київ | AutoCad
Вступ
Розділ 1.
Порівняння варіантів
1.1. Описання прийнятих до розгляду варіантів
1.2. Кошторисна собівартість збірних конструкцій у споруді
1.3. Капітальні вкладення в базу
1.4. Річні експлуатаційні витрати
1.5. Приведені витрати
1.6. Аналіз і обґрунтування вибору для подальшого розроблення
Розділ 2.
Архітектурно будівельний
2.1. Загальна характеристика ділянки
2.1.1. Географічне положення ділянки.Кліматичні умови
2.1.2. Транспортні зв’язки.Екологічний вплив на оточуюче середовище
2.1.3. Інженерно-геологічні та гідрогеологічні умови ділянки
2.2. Генеральний план
2.2.1. Обгрунтування прийнятого рішення
2.2.2. Вертикальне планування
2.2.3. Заходи з дотримання санітарних та протипожежних норм охорони навколишнього середовища
2.2.4. Техніко-економічні показники генерального плану
2.3. Об’ємно-планувальне рішення
2.3.1. Характеристика функціонального процессу
2.3.2. Описання прийнятого рішення та його обгрунтувння
2.3.3. Техніко-економічні показники об’ємно-планувального рішення
2.4. Конструктивні рішення
2.4.1. Несучі конструкції.Обгрунтування їх вибору
2.4.2. Огороджуючі конструкції
2.4.3. Теплотехнічний розрахунок стін
2.4.4. Матеріали для зведення будівлі,обгрунтування їх вибору
2.5. Архітектурно-художнє рішення будівлі
2.6. Санітарно-технічне обладнання
2.6.1. Опалення
2.6.2. Електропостачання
2.6.3. Водопостачання та водовідведення
2.6.4. Вентиляція
2.6. Заходи з промсанітарії та охорони праці
Розділ 3.
Розрахунково-конструктивний
3.1. Розрахунок та конструювання збірної залізобетонної плити з круглими пустотами
3.1.1. Матеріали для плити
3.1.2. Навантаження
3.1.3. Встановлення розрахункових розмірів плити і визначення зусиль від зовнішніх навантажень
3.1.4. Розрахунок міцності нормального перерізу
3.1.5. Розрахунок міцності перерізів, нахилених до поздовжньої осі панелі
3.1.6. Розрахунок плити за розкриттям тріщин, нормальних до поздовжньої осі
3.1.7. Розрахунок плити за розкриттям тріщин, похилих до поздовжньої осі
3.1.8. Розрахунок прогину плити
3.1.9. Перевірка панелі на монтажні навантаження
3.2. Розрахунок колони
3.2.1. Навантаження на колону
3.2.2. Розрахунок міцності перерізів колони
Розділ 4.
Основи та фундаменти
4.1. Оцінка інженерно-геологічних умов будівництва
4.2. Визначення навантажень на фундаменти
4.3. Визначення несучої здатності бурової палі
4.3.1. Визначення несучої здатності висячої бурової палі під колону
Розділ 5.
Технологія і організація будівництва
5.1.1. Опис виконання основних технологічних процесів
5.1.2. Благоустрій території
5.1.3. Охорона праці під час виконання робіт
5.1.4. Методи виконання робіт в зимній період
5.2. Визначення трудомісткості та термінів будівництва
5.2.1. Визначення обсягів загально будівельних робіт
5.2.2. Визначення трудомісткості робіт
5.3. Вибір монтажних механізмів для ведення робіт
5.4. Технологічна карта на монтаж сходових маршів і площадок
5.4.1. Область застосування
5.4.2. Організація та технологія будівельного процесу
5.4.3. Техніко-економічні показники
5.4.4. Матеріально-технічні ресурси
5.5. Визначення терміну будівництва
5.5.1. Сітковий графік будівництва
5.5.2. Карточка-визначник робіт і ресерсів сіткового графіка
5.5.3. Техніко-економічні показники сіткового графіку
5.6. Будівельний генеральний план
5.6.1. Розрахунок складських приміщень і ділянок
5.6.2. Розрахунок площ складів
5.6.3. Розрахунок адміністративно-побутових будівель
5.6.4. Розрахунок тимчасового водозабезпечення об’єкту будівництва
5.6.5. Розрахунок тимчасового електрозабезпечення об’єкту будівництва
5.6.6. Техніко-економічні показники буд генплану
5.7. Охорона праці та техніка безпеки
Розділ 7.
Наукова робота
Наукова робота
Розділ 8.
Охорона праці
8.1. Техніка безпеки та пожежна безпека на будівельному майданчику
8.2. Заходи з техніки безпеки
8.2.1. Техніка безпеки при бурових роботах
8.2.2. Заходи безпеки при гідроізоляційних роботах
8.2.3. Заходи з техніки безпеки при виконанні електрозварювальних робіт
8.2.4. Заходи з техніки безпеки при виконанні кам’яних робіт
8.2.5. Заходи з техніки безпеки при виконанні монтажних робіт
8.2.6. Заходи з техніки безпеки при виконанні бетонних та залізобетонних робіт
8.3. Виробнича санітарія
8.4. Захисне заземлення
Література
-ох кімнатні квартири,1–3-ох кімнатна квартира, 1–4-ох кімнатна квартира.Комфорт перебування в будинку забезпечується його об’ємно-планувальним рішенням та сучасним обладнанням. Також в будинку присутній паркинг для автомобільного транспорту.Вхід в яке здійснюється з вулиці. Існуючі вікна в паркингу обладнані гратами. Тамбур в будинку забезпечує не потраплянню холодного повітря до приміщення при відкриванні зовнішніх дверей. В кожній з квартир є вихід на балкон. В квартирах присутні по два санвузли.
Техніко-економічні показники об’ємно-планувального рішення.
Дані наведені для багатоповерхового житлового будинку в осях 1/0-14:
1. Площа паркингу в цокольному поверсі………………………1003,89
2. Площа підсобних приміщень для персоналу паркингу..........210,01
3. Площа приміщень першого поверху для обслуговуючого персоналу будинку............344,16
4. Площа технічних поверхів...........526,26
5. Житлова площа квартир типового поверху..............................274,73
6. Загальна житлова площа квартир....................4120,95
7. Будівельний об’єм..........................94358
Конструктивна схема прийнята змішана з поперечними та поздовжніми несучими стінами,на які будуть опиратися плити перекриття.
-Фундаменти:
Прийнято рішення влаштування фундаментів із буроін’єкційних паль Ø520 з важкого мілкозернистого бетону групи А класу В25 по міцності.Це обумовлено тим,що поруч стоять будівлі і при влаштуванні таких паль на них не будуть впливати ніякі навантаження.
–Перекриття:
Перекриття будинку здійснюється за допомогою залізобетонних пустотних плит, а саме ПК 63.12; ПК 54.12; ПК 57.12; ПК 48.12; ПК 48.15; ПК 30.5.6.,а також присутні монолітні ділянки.
Вмісцях де були пробиті отвори не порушуючи отворів їх потрібно заармувати. Плити з’єднуються між собою та стінами за допомогою арматурної сталі так званих анкерів які вмуровуються в стіни.
–Покриття:
Покриття здійснюється залізобетонними, пустотілими плитами, які опираються на ригелі. В місцях де залишаються пройми використовують монолітні ділянки.
–Вертикальні несучі конструкції:
Вибір вертикальних несучих конструкцій зумовлений забезпеченням несучої здатності і жорсткості будівлі,можливістю вільного планування приміщень,а також покращення естетичного вигляду інтер’єру.В якості вертикальної несучої конструкції використовується звичайна цегла.Товщина стіни прийнята 510мм,прив’язка до осі 200мм, внутрішніх–380мм.В цокольному поверсі присутні монолітні колони перерізом 400×400мм.Для забезпечення жорсткості будівлі виконуються монолітні пояси–4 шт.Висота монолітного поясу прийнята 0,3м.Монолітні пояси розташовані на відмітках
1 пояс–3,000;2 пояс–18,000;3 пояс–33,000;4 пояс–48,000.
Дата добавления: 24.11.2012
|
 942. АБ Двоповерховий житловий будинок 9,4 х 9,0 м в м. Костопіль | ArchiCAD
Стіни запроектовані енергоефективні , стіна складається з трьох шарів: конструктивного, утеплюючого та оздоблювального. ( дивись деталь конструкції зовнішньої стіни).
Перегородки першого поверху виконати з червоної цегли пластичного пресування М75 на цементному розчині М50, товщиною 12см . На другому поверсі , перегородки виконати полегшеними , гіпсокартонні товщиною 8 см .
Перекриття над підвалом з/б пустотні панелі, над першим поверхом дерев"яні балки.
Перемички - брускові залізобетонні.
Дах - двускатний , крокви - дерев"яні.
Покрівля - металочерепиця коричневого кольору, згідно паспорту кольорового вирішення фасадів.
Підлоги - приміщення першого поверху-підстиляючий шар бетон кл.В7,5 товщиною 80мм,вирівнююча цементно-піщана стяжка М100 товщиною 20мм , утеплювач - плити пінополістирольні ДСТУ Б В.2.7-8-94 марка ПСБ-С-25 товщиною 30мм, керамічна плитка або ламінат в залежності від призначення кімнати.
на 2-му поверсі: стругана дошка в паз товщиною 46мм, в санвузлі водостійкий ламінат, на балконі керамічна плитка.
Техніко-еконромічні показники:
К-сть кімнат - 5.
Загальна площа - 197,01м2
Житлова площа - 105,74м2
Площа забудови -151,02м2
Будівельний об"єм -832,56м3
Дата добавления: 27.11.2012
|
943. Курсовий проект - Знос циліндро – поршневої групи | AutoCad
1 Оцінка зносостійкості циліндро – поршневої групи
1.1 Лабораторні випробування пари тертя з визначенням параметрів моделей зношування
1.1.1 Методика випробувань
1.1.2 Методика обробки результатів
1.1.3 Результати випробувань
1.2 Розрахунок на знос циліндро – поршневої групи
1.2.1 Визначення параметрів моделі зношування
1.2.2 Розрахунок зносу
Установка сконструйована таким чином, що забезпечує щільне прилягання зразків гільзи і кільця, при русі повзуна між ними виникає тертя. Для прискорення процесу зношування до кільця прикладають зусилля Q, яке регулюється за допомогою тарувальної пружини. Для наближення експериментів до реальних умов роботи у ванну наливають мастило марки М-6з/10-В.
Технічні характеристики стенду:
- обороти двигуна – 1500 об/хв.;
- хід каретки – 9 мм;
- максимально допустиме навантаження – 9 кг.
Дослідження проводимо при слідуючи умовах:
- частота обертання двигуна n = 1500 об/хв.;
- діаметр шківа на валу двигуна d = 30 мм;
- діаметр веденого шківа D = 80 мм;
- хід каретки за один оберт веденого шківа l = 18 мм;
- сила притискання кільця Q = 7 кг.
Дата добавления: 29.11.2012
|
944. Дипломний проект - Ремонт ГРМ ВАЗ-2102 | AutoCad
ВСТУП
1 АНАЛІЗ КОНСТРУКЦІЇ ВУЗЛА ТЕРТЯ
1.1 Призначення, загальна будова, основні функції ГРМ автомобіля ВАЗ-2102
1.2 Характеристика матеріалів пари тертя стержень клапана - втулка напрямна ГРМ автомобіля ВАЗ-2102
1.3 Характеристика мащення деталей пари тертя
2 ВИЗНАЧЕННЯ УМОВ РОБОТИ ПАРИ ТЕРТЯ “СТЕРЖЕНЬ КЛАПАНА - ВТУЛКА НАПРЯМНА” ГРМ АВТОМОБІЛЯ ВАЗ-2102
2.1 Визначення щвидкості клапана
2.2 Сили і тиски, діючі в механізмі газорозподілу
2.3 Розрахунок деталей механізму газорозподілу на міцність і знос
3 ДЕФЕКТАЦІЯ І РЕМОНТ КЛАПАНА ГРМ АВТОМОБІЛЯ ВАЗ-2102, КРИТЕРІЇ ВИБОРУ МЕТОДУ ПІДВИЩЕННЯ ЙОГО ЗНОСОСТІЙКОСТІ
3.1 Технічні умови на дефектацію і ремонт клапана ГРМ автомобіля ВАЗ-2102
3.2 Критерії вибору методів підвищення зносостійкості стержня клапана
4 АНАЛІЗ І ВИБІР МЕТОДУ ПІДВИЩЕННЯ ЗНОСОСТІЙКОСТІ ВУЗЛА ТЕРТЯ 4.1 Вибір способу усунення дефекту №1 клапана (ділянки стержня під напрямною втулкою)
4.1.1 Вибір способу усунення дефекту №1 клапана за конструкторсько-технологічними характеристиками
4.1.2 Вибір способу усунення дефекту №1 клапана за показниками фізико-механічних властивостей
4.1.3 Вибір способу усунення дефекту за іншими характеристиками
4.2 Визначення оптимального способу усунення дефекту №1 клапана
4.3 Фізико-механічні властивості металів, зміцнених іонним азотуванням
4.3.1 Фізика процесу іонного азотування та його переваги
4.3.2 Антифрикційні властивості азотованих шарів
4.3.3 Обладнання для іонного азотування
5 ЕКСПЕРИМЕНТАЛЬНІ ДОСЛІДЖЕННЯ ПРОЦЕСУ ІОННОГО АЗОТУВАННЯ НОВОГО СТЕРЖНЯ КЛАПАНА
5.1 Опис способу зміцнення стержня клапана іонним азотуванням
5.2 Визначення оптимального режиму іонного азотування ділянки стержня клапана під направляючою втулкою
5.3 Кінетика процесу іонного азотування стержня клапана
6 ЕКСПЕРИМЕНТАЛЬНІ ДОСЛІДЖЕННЯ ПРОЦЕСУ ЕЛЕКТРОЛІТИЧНОГО ХРОМУВАННЯ ЗНОШЕНОГО СТЕРЖНЯ КЛАПАНА
6.1 Технологічний процес електролітичного осадження металів
6.1.1 Фізика процесу електролітичного хромування та його переваги
6.1.2 Склади електролітів і режими хромування
6.1.3 Саморегулюючі електроліти хромування
6.1.3.1Швидкісний саморегулюючий сульфатно-кремнієфторидний електроліт
6.1.3.2Саморегулюючий електроліт з добавкою біхромату калію
6.1.4 Кінетика процесу електролітичного хромування стержня клапана
7 ДОСЛІДЖЕННЯ ЗНОСОСТІЙКОСТІ СТЕРЖНЯ КЛАПАНА
7.1 Фізико-механічні основи процесу тертя
7.2 Методика проведення досліджень
7.2.1 Критерії зносу і методи їх вимірювання
7.2.2 Установка і методика дослідження зносостійкості
7.2.3 Умови експерименту
7.3 Експериментальне визначення параметрів зношування
8 РОЗРОБКА ТЕХНОЛОГІЧНОГО ПРОЦЕСУ ЗМІЦНЕННЯ І ВІДНОВЛЕННЯ СТЕРЖНЯ КЛАПАНА
8.1 Розробка технологічного процесу іонного азотування стержня клапана
8.2 Опис способу відновлення стержня клапана хромуванням у саморегулюючому електроліті
8.2.1 Якість поверхні деталей перед нанесенням покриття
8.2.2 Технологічний процес відновлення стержня клапана
8.2.3 Вимоги до деталей після нанесення гальванопокриття
8.2.4 Механічна обробка при відновленні деталей
9 ОХОРОНА ПРАЦІ І ТЕХНІКА БЕЗПЕКИ
9.1 Види і джерела забруднювачів навколишнього середовища
9.1.1 Хімічне забруднення природних вод
9.1.2 Неорганічне забруднення
9.1.3 Органічне забруднення
9.1.4 Характеристика виробничого процесу в цеху
9.1.5 Джерела і види забруднювачів навколишнього середовища, характерні для даного виробництва
9.2 Порівняльна характеристика і вибір методів очищення стічних вод і системи водозабезпечення. Опис вибраного комплексу заходів
9.2.1 Хімічні методи очищення стічних вод
9.2.2 Нейтралізація цианістих сполук
9.2.3 Нейтралізація хромоутримуючих стічних вод
9.2.4 Нейтралізація кислих і лужних стічних вод
9.3 Вибір варіантів очищення і системи водопостачання
10 ЕКОНОМІЧНА ЧАСТИНА
10.1 Режим роботи ділянки стічних вод
10.2 Фонди часу роботи устаткування
10.3 Капітальні вкладення у ЗФ природоохоронного об9;єкту
10.4 Склад обслуговуючого персоналу і фонд оплати праці
10.4. 1 Основні робочі
10.4. 2 Допоміжні робочі
10.4.3 Фонд оплати праці
10.5 Витрати на хімікати і матеріали для очищення
10.6 Витрати на утримання та експлуатацію устаткування
10.7 Цехові витрати
10.8 Собівартість очищення стічних вод
10.9 Оцінка зниження економічної шкоди від забруднення водоймища
10.10 Розрахунок економії платежів за скидання стічних вод
10.11 Економічна ефективність запропонованої системи ПОМ
ВИСНОВКИ
РЕКОМЕНДАЦІЇ
ПЕРЕЛІК ПОСИЛАНЬ
ДОДАТКИ
ВСТУП
Вантажопасажирський автомобіль мод. ВАЗ-2102 — п9;ятимісний комфортабельний швидкохідний малолітражний автомобіль, призначений для експлуатації по будь-яких дорогах, окрім ґрунтових з глибокими коліями.
Автомобіль розрахований на експлуатацію при температурі навколишнього повітря від +50 до -40 °С. Прогресивна конструкція двигуна із застосуванням високоякісних мастил забезпечує надійний його пуск при температурі до -25 °С без пускового підігрівача.
ВАЗ-2102 відрізняється раціональною і вдалою компоновкою, простою конструкцією вузлів і агрегатів, надійністю і довговічністю роботи. При невеликих габаритах і масі має двигун з робочим об9;ємом 1,2 л.
Підвищення терміну служби деталей автотранспорту відноситься до числа найважливіших проблем сучасного машинобудування. Функціональні порушення у роботі машин, обумовлені зношенням деталей, обмежують тривалість їх нормальної експлуатації. Затрати на ремонт і на виготовлення нових машин і механізмів замість передчасно списаних складають одну з великих статей розходу у державному бюджеті.
Аналіз досвіду експлуатації транспортних машин показує, що передчасне зношування деталей нерідко є наслідком:
- невдалих конструктивних рішень;
- неправильного вибору матеріалів;
- неправильного вибору методу зміцнення.
Питання про вибір матеріалу чи методу зміцнення деталей ГРМ автомобіля є практично складним. Конструктор при виборі матеріалу для деталі на даний час не має досить довідкових даних по зносостійкості; розрахунки на зносостійкість обмежені порівняно вузькою номенклатурою деталей та вузлів. До запозичення відомостей з літературних джерел підходять з певною обережністю, так як зносостійкість не є властивістю, якою володіє даний матеріал незалежно від умов експлуатації. Тому метою даної роботи ставилось вибір оптимального методу зміцнення стержня клапана ГРМ пари тертя «стержень клапана – втулка напрямна» автомобіля ВАЗ-2102.
ВИСНОВКИ
Наведено призначення, загальну будову, основні функції ГРМ автомобіля ВАЗ-2102, а також характеристику матеріалів пари тертя стержень клапана - втулка напрямна цього вузла:
- стержень клапана - сталь 40ХНМА (для підвищення зносостійкості стержнів обидва клапани азотуються або хромуються, а торці стержнів, на які спираються важелі, загартовані струмами високої частоти);
- матеріал втулки напрямної – СЧ 18;
- для мащення ГРМ ВАЗ-2102 можна використовувати масло М-6з/12Гр – всесезонне (його використовували для проведення досліджень на зносостійкість).
Визначені умови роботи вузла стержень клапана - втулка напрямна, проведено розрахунки силових та кінематичних параметрів, швидкості ковзання, діючих сил і тисків у ГРМ. Наведено розрахунки деталей механізму газорозподілу на міцність і знос.
Проаналізовані причини виходу з ладу ГРМ. Основним методом підвищення довговічності вузла є застосування сучасних технологій відновлення і зміцнення його деталей.
Згідно поставленої задачі встановлені технічні умови на дефектацію і ремонт клапана ГРМ автомобіля ВАЗ-2102, наведені критерії вибору методів підвищення його зносостійкості. Для вибору оптимальних методів усунення дефектів застосовано систему керування базами даних Microsoft Access. Згідно запиту на вибірку з бази даних встановлені оптимальні методи підвищення довговічності стержня клапана:
- азотування іонне нового;
- хромування електролітичне зношеного.
Наведена фізика процесу іонного азотування та його переваги, антифрикційні властивості азотованих шарів, обладнання та опис зміцнення. Так як кінетика процесу іонного азотування сталі 40ХНМА вивчена недостатньо, то проведені відповідні дослідження. Для визначення оптимального режиму іонного азотування ділянки стержня клапана під напрямною втулкою використано мову структурованих запитів SQL. Математичну обробку результатів експериментів проводили за допомогою MathCAD. Результати досліджень відображались за допомогою MS Excel.
Проведено дослідження процесу електролітичного хромування зношеного стержня клапана, які включали опис фізики процесу та його переваги, склади електролітів і режими хромування, кінетику процесу.
Запропонована методика дослідження зносостійкості стержня клапана, наведені умови проведення експериментів і визначена інтенсивність зношування та коефіцієнт тертя азотованої та хромованої сталі 40ХНМА.
Розроблені технологічні процеси іонного азотування і хромування у саморегулюючому електроліті стержня клапана, описано механічну обробку при його відновленні.
У розділі охорони праці описані види і джерела забруднювачів навколишнього середовища, наведена порівняльна характеристика та вибрані методи очищення стічних вод і системи водозабезпечення, охарактеризований вибраний комплекс заходів.
В економічній частині описана організація дільниці стічних вод. Розрахунком економічного ефекту від упровадження повторного очисного методу (ПОМ) встановлена ефективність упровадження даного ПОМ для підприємства і термін його окупності - 2,33 роки.
Дата добавления: 30.11.2012
|
945. Курсовий проект - Автомобільна киснезарядна станція АКЗС 75 | AutoCad
-75 призначена для зарядки бортових балонів повітряних суден (ПС) медичним киснем.
Киснева система АКЗС-75 дозволяє виконувати:
- зарядку балонів станції із газофіксаторів киснедобувної станції чи транспортних балонів;
- перекачку кисню з однієї групи балонів станції до іншої для найбільш повного їх використання;
- роботу компресора на замкнутому циклі;
- заповнення киснем різних балонів і систем до тиску 15 МПа;
- зарядку бортових і транспортних балонів низького тиску через редуктор до тиску 3 МПа.
-75
| -left:2.55pt"]Продуктивність, м | -left:2.55pt"]75 | | -left:2.55pt"]Максимальний тиск кисню, що видається, кг/см | -left:2.55pt"]165 | | -left:2.55pt"]Кількість балонів на станції, шт | -left:2.55pt"]15 | | -left:2.55pt"]Ємкість кожного балона, л | -left:2.55pt"]50 | | -left:2.55pt"]Запас кисню, м
-left:2.55pt"] повний
-left:2.55pt"] робочий | -left:2.55pt"]
-left:2.55pt"]112,5
-left:2.55pt"]100 | | -left:2.55pt"]Вологість кисню, що видається, при робочому тиску і температурі навколишнього середовища при точці роси,
-left:2.55pt"] до 25
-left:2.55pt"] 25-40
-left:2.55pt"]Сорбент цеоліт марки СаА:
-left:2.55pt"] до 25
-left:2.55pt"] 50 |
-left:2.55pt"]
-left:2.55pt"]
-left:2.55pt"]- 48
-left:2.55pt"]- 38
-left:2.55pt"]
- 75
- 65 | | -left:2.55pt"]Тривалість роботи станції до регенерації сорбента при температурі навколишнього середовища, год:
-left:2.55pt"] сорбент силікагель:
-left:2.55pt"] до 25
-left:2.55pt"] 25-35
-left:2.55pt"] 35-50
-left:2.55pt"] сорбент цеоліт:
-left:2.55pt"] до 25
-left:2.55pt"] 40-50 | -left:2.55pt"]
-left:2.55pt"]
-left:2.55pt"]
-left:2.55pt"]25
-left:2.55pt"]15
-left:2.55pt"]10
-left:2.55pt"]
-left:2.55pt"]100
-left:2.55pt"]25 | | -left:2.55pt"]Габарити станції, мм:
-left:2.55pt"]довжина
-left:2.55pt"]висота
-left:2.55pt"]ширина | -left:2.55pt"]
-left:2.55pt"]6900
-left:2.55pt"]2350
-left:2.55pt"]2765 | | -left:2.55pt"]Вага заправленої станції, кг | -left:2.55pt"]6450 | | -left:2.55pt"]Швидкість руху станції, км/год | -left:2.55pt"]Швидкість руху завантаженого автомобіля ЗИЛ-164 |
-75
Обладнання станції АКЗС-75 змонтоване на шасі автомобіля 1 в жорсткому металевому кузові. Кузов розділений перегородкою на балонне та компресорне відділення. В балонному відділенні знаходиться батарея 2 із 15 п’ятидесятилітрових транспортних кисневих балонів, розділених на 5 вертикальних груп по 3 балони в кожній групі.
В компресорному відділенні знаходиться компресор КП-75 6, щит управління 13 з кисневою комунікацією та осушуючою апаратурою.
Компресорна частина кузова має зовнішню і внутрішню обшивку, між якими знаходиться теплоізоляційний матеріал – міпора. На задній стінці кузова в лівому верхньому куті установлена фара 12, призначена для освітлення під’їзних шляхів до літака, внизу зліва і справа розташовані штуцери зарядки 10 і роздаточні штуцери 9 та 11.
В корпуси роздаточних штуцерів вставлені нагнітаючі клапани, а в корпуси зарядних штуцерів – всмоктуючи клапани, аналогічні клапанам компресора. Вони пропускають кисень тільки в одному напрямі.
Станція складається із наступних основних вузлів:
- кисневого компресора КП-75;
- привода компресора;
- системи підігріву мастила;
- системи охолодження та осушки кисню;
- щита керування;
- електрообладнання .
Модернізація агрегату
Сорочка циліндра компресора виготовлена із сірого чавуна. Основними недоліками виробів із сірого чавуна є дуже вулика маса. Відомо, що чавун є досить крихким матеріалом і досить погано сприймає зусилля на удар та втомні зусилля. Оскільки АКЗС-75 є досить старою машиною, є дуже велика ймовірність появи тріщин в сорочці циліндрів, шо в свою чергу приведе до руйнування спецобладнання. Також чавун має погані теплопровідні властивості, що приводить до нагрівання обладнання.
Ознайомившись із новими розробками в області машинобудівництва, я пропоную замінити сорочку циліндрів на нову, виготовлену із алюмінієвого сплаву.
Сорочка циліндрів виготовлена з високоголегованого алюмінієвого сплаву. Це сплав алюмінію з додаванням легованих добавок. В якості легованих добавок слугують: Si (до 40%), свинець (до 8%), Mg (до 5%), Cu(до 10%), а також Fe, Ni, Cr. Поряд з високими ливарними властивостями Si забезпечує підвищену твердість і стійкість виробу до зношування. Mg та Cu підвищують корозійну стійкість.
Сплав завдяки високолегованим компонентам не піддається окисленню при взаємодії з водо гліцериновою сумішшю.
Сплав отримують технологією порошкової металургії з порошків Al, Zn, Mg, Cu і Pb. Сорочка циліндрів із високолегованого алюмінієвого сплаву має ряд переваг. Оскілки сплав володіє високою теплопровідністю, зведеться до мінімуму проблема перегріву компресора і значно спроститься процес охолодження кисню, що нагнітається.
Значно зменшиться маса компресора, що позитивно вплине на економічні показники використання АКЗС. Зменшиться ймовірність руйнування сорочки циліндрів в процесі експлуатації так, як сплав є дуже міцним та стійким до зношування. Збільшиться міжремонтний період експлуатації спецобладнання.
Висновки
У даній курсовій роботі розроблена автомобільна киснезарядна станція за прототипом АКЗС-75 В даній роботі розглянуто автомобільні киснезарядні станції аналогічні АКЗС-75, проаналізовані їхні основні технічні і експлуатаційні характеристики, проведена їх порівняльна характеристика з АКЗС-75.
Особлива увага була приділена АКЗС-75, як прототипу для розробки. Описана будова та принцип роботи основних систем та агрегатів спеціального обладнання автомобільної киснезарядної станції АКЗС-75.
Конструкторська частина курсової роботи полягала в заміні сорочки циліндрів, що покращило експлуатаційні та технічні характеристики автомобільної киснезарядної станції. Розроблений проект автомобільної киснезарядної станції має високу продуктивність, що дозволяє виконувати великі обсяги робіт за короткий час. Сучасні авіапідприємства являють собою комплекси, яким для безперебійної і високоефективної роботи необхідна техніка з високою якістю, продуктивністю проведення робіт. Техніка повинна бути проста і зручна в керуванні, а також мати високу надійність. Я вважаю, що розроблений проект відповідає висунутим вимогам.
Також при виконанні курсової роботи були закріплені знання, отримані в процесі вивчення дисципліни «Техніка аеропортів», і вироблені навички практичного застосування знань при вирішенні завдань з конструювання спеціальних машин та механізмів аеропортів.
Дата добавления: 30.11.2012
|
© Rundex 1.2 |
